回望2016，东风本田凭借SUV市场的高速增长与新思域的热销，交上了一份令人满意的“成绩单”。2017年，东风本田宣布将挑战年销65万辆，作为东风本田今年最为重磅的新车之一，UR-V能否助力东本实现这一年度目标？

　　UR-V预期月销量4000台

　　据乘联会数据显示，今年1月份国内中大型SUV市场同比增长54.8%。业内人士预测，未来中大型SUV的市场占比将达到40%以上，甚至逐渐成为SUV市场中的主流车型。

　　作为中大型SUV市场的新晋选手，东风本田对UR-V的销量有着怎样的预期？发布会现场，东风本田汽车有限公司副总经理陈斌波先生在接受采访时透露，“今年中高级SUV市场增量非常大，未来走势也很可观，UR-V推出后将和冠道一起合力开拓这一细分市场，预期UR-V的单月销量可达4000台。”

　　众所周知，UR-V和冠道同样基于本田Concept D概念车打造，如何避免师出同门而又彼此厮杀，是大众关注的又一话题。陈斌波向记者介绍，“实际上UR-V和冠道两款车型在定位方面就有差异，UR-V的目标客户群体更加年轻，主打品位和时尚；另一方面，尽管UR-V同时发布了1.5T和2.0T车型，但为了把握销售节奏，东本将更注重2.0T车型的销售。”

　　事实上，东风本田在处理差异化问题上素来有着丰富、独到的经验。以UR-V为例，中型SUV的尺寸本应是布局七座的完美选择，例如汉兰达、锐界、全新胜达都提供七座可选，但UR-V却选择了五座，以更加宽敞的后排空间打造差异化策略，为注重乘坐体验的消费者提供最优选择，在竞争激烈的中型SUV市场树立起自身优势。

　　UR-V上市前夕，北京青年报记者特别走访了北京两家东风本田特约店。记者发现，专程到店看车、体验UR-V的消费者络绎不绝。据东风本田四季和通总经理李华峰透露，尽管UR-V的预售价格尚未公布，店内已接到十余份订单。东风本田泛旅特约店市场经理预测，“只要定价合理，UR-V将成为2017年又一款主销车型。”

　　东风本田UR-V的加入，不仅肩负着扩大市场份额、承接国内150万CR-V客户升级的重任，同样有助于提升东风本田的品牌形象。东风本田汽车有限公司总经理藤本敦对UR-V这一旗舰车型寄予厚望：“通过UR-V的推出，我相信会将东风Honda一直强调的运动感、年轻感的要素充分地传递出去。”

　　从产品时代进入品牌时代

　　东风本田2016年销量的高速增长，得益于旗下明星车型的活跃表现。其中思域的成功，彻底改变了东风本田长期以来靠SUV打天下的局面，为企业筑牢了销量基盘。

　　目前东风本田在家轿领域有车源紧俏的第十代思域；在小型SUV领域有平均月销过万的XR-V；在紧凑型SUV领域，CR-V是当之无愧的销量贡献者；UR-V的推出则填补了中型SUV的空白，助力东风本田实现销量上的进一步跃升。

　　随着车市竞争加剧，细分市场的早期红利逐渐消退，没有企业可以拒绝红海拼杀。东风本田应时而变，宣布从产品时代正式进入品牌时代，生存哲学亦由“小市场大份额”转变为“大市场大份额”，并且形成了10款车型的庞大阵容。轿车方面，东风本田哥瑞、竞瑞、思域和思铂睿覆盖了小型车到中型车；MPV领域，杰德和艾力绅双车发力搅局市场；凭借SUV发家的东风本田，旗下三驾马车XR-V、CR-V和UR-V亦都实力不俗。

　　在陈斌波的规划中，CR-V、XR-V和思域已经是月销破万的车型，这三款车将组成东风本田第一梯队，今年预期完成48万辆以上的销量，而UR-V、艾力绅、杰德这些车型要在各自的细分市场稳占一席之地，从而形成多层次、多元化的产品支撑。在过去单点支撑的时代，CR-V撑起了销量的“半壁江山”，却无法进一步加深东风本田在消费者心中的品牌形象。正如陈斌波所说，“有些人只知道CR-V，却不知道东风本田。”随着进入“多架马车”时代，东风本田活跃于更多的细分市场，产品曝光频率逐渐增多，品牌力自然水涨船高。

　　产能不足仍为最大短板

　　激进的步伐令人欣喜，眼下的困难却也无法回避。在武汉第三工厂正式投产之前，产能问题仍是东风本田面临的最大挑战。

　　北青报记者走访发现，第十代思域在终端市场的价格依旧坚挺，消费者想要提车要等待一个月甚至更久。

　　事实上，产能不足的问题从去年思域热销便开始困扰东风本田。目前东风本田拥有两大工厂，设计产能48万辆，在2016年，东风本田经过43次生产调整，两个工厂实行两班制满负荷生产，最终满足了59万辆需求。如果今年要实现65万辆目标，那么产能利用率将达到130%，这对于东风本田的产能保障能力、供应链的管理能力、生产和组织的管理能力来说都是极大的挑战。

　　因产能导致的车源紧张，更加考验经销商对市场的预判能力，也使得经销商对2017年的销量预期持谨慎态度。东风本田汽车四季和通特约店总经理李华峰告诉北青报记者，“2016年四季和通店全年销量1822台，在北京地区13家经销商中居于前列，相比2015年将近翻了一番。”提及销量最高的原因，李华峰告诉记者，“主要是点踩得比较准，在备货、优惠政策的制定上能够准确预判市场需求，跟得上市场节奏，该冲量时冲了。”

　　据相关人士透露，2016年北京地区平均销量可达1600-1700台，较2015年增长超过50%。尽管去年东风本田增势迅猛，谈及2017年的销量预期，经销商的预测仍比较保守，“还是要看厂家的生产排期，希望能达到2000台以上。”

　　另外值得注意的是，东风本田各车型销量比例有明显差异，除新思域以外，其他轿车车型的竞争力稍显不足。以东风本田汽车四季和通特约店为例，CR-V作为主销车型占比近半，竞瑞、哥瑞、思铂睿等车型则表现平平。因此，如何均衡发展，调整特约店库存结构，精细化车型供给以销定产等，对想要挑战“大市场大份额”的东风本田而言，都是需要逐一解决的难题。