外观

　　外形较为朴实，没有过多的装饰，着重实用功能和现代感。帕拉丁发展于美规Xterra的基础之上，前脸采用了新的外形设计，整体感觉较原版的Xterra更具现代感。突出的轮拱及粗大的保险杠都有着非常实际的用途，脚踏板也同时对车身侧面进行防护。后视镜托做成了闪亮的镀铬表面，前后保险杠也与车身同色。

　　内饰

　　在强化运动感的前提下，与彪悍的外表形象有所不同，帕拉丁的内饰则更多地朝着秀气的方向发展。

　　它的仪表盘更加时尚，采用的是与日产跑车相同的运动型仪表，仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针;中控台虽然仍是仿桃木颜色，但其色调一改沉暗，变得豁亮起来;副驾驶员前边的手套盒盖板上，增添了一道与中控台、门内侧扶手台色调一样的仿桃木装饰条，人机界面更具亲和力。空调旋钮改变了造型，变速器操作杆的防尘套下端布置得更加整齐利落;方向盘增加了肌肉感，握上去手感更好。

　　操纵杆

　　帕拉丁的转向盘风格与整车非常协调，握感及视觉效果俱佳。转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。4个电动门窗控制键在原车上应位于手刹两侧，现为适应国内用户习惯而移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。

　　SUV需要有一定的越野能力，高车身在情理之中。但帕拉丁在总高1880mm的尺寸里，仍然得到了220mm的离地间隙，而这个总高还包括了车顶的行李架。坐在车里，前后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不上宽敞，但压抑感是不会有的。车内地板距地面的距离稍高，不过把车门开大，借助侧踏板上下车，仍可做到不费力。后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。如果后座放倒，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800L，可完全将出游的物品一网打尽。由于行李舱的底部平坦，因而取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。

　　帕拉丁还在后保险杠上为用户安装了一个踏板，是大多现代SUV必备的。许多SUV都把备胎安放在尾门上，以节省车舱空间和增强视觉效果，但备胎会对后部视野造成一定影响，久而久之也会使尾门产生晃动和噪音。帕拉丁并未采用这种形式，由此可见它在设计上的务实思想。

　　发动机

　　vg33e发动机为v6多点电喷汽油机，4800转速时功率达170马力，3600转速时扭矩为265牛米。发动机的平顺性还是不错的，对油门踏板的响应也很快。但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比，显得不是那么自信。动力输出十分平缓，没有爆发点。在2.4升配备的4驱动版本上承载4位乘客的情况下爬坡，不能够持续以3档行驶。发动机对挡位的宽容度也很小，必须经常换挡以保持足够的动力输出。